近日，中航工业研制的AC313大型直升机完成所有适航试飞项目，获得型号合格证。试飞中，AC313进行了包括海拔4500米高原野外起降试飞和海拔8000米最大升限试飞，创造了国产直升机的最大飞行速度纪录和升限纪录，成为我国第一种高原大型直升机。
        据悉，AC313直升机将很快投入商业运营。

　　首次高原海拔4500米野外场地起降试飞定在2010年9月7日进行。AC313直升机在关闭所有3台发动机，冷却后进行海拔4500米关键点启动。这是第一次在高原上没有地面设备支持，使用机上辅助动力装置(APU)启动发动机，实验取得了成功。

　　2011年9月2日，AC313成功飞越海拔8000米，创造了我国直升机高原飞行的最高纪录。展现了我国大型民用直升机优越的性能。

　　2012年农历正月，试飞团队奔赴海拉尔。2月4日，在零下40摄氏度的低温下，AC313先后完成9.2吨、9.4吨、10.4吨有动力与无动力1500米和3500米最大不可超越速度(VNE)试飞，一举创下国产直升机每小时336千米的飞行速度纪录。

        直升机高原飞行历来是各类直升机的难点。由于高原空气稀薄、气温不高，直升机引擎在这一高度的功率大大下降，许多直升机在高原飞行中载重明显降低，甚至不能保证直升机在空中悬停。苏联入侵阿富汗时，由于其主力直升机米-8和米-24高原飞行性能不足，挂载武器或装载人员后升限明显下降，不得不穿行在阿富汗高原的山谷间执行任务，遭到阿富汗游击在山顶部署的高射炮和重机枪的打击，损失惨重。

　　此前，由于我国自产直升机高原性能较差，无法满足高原飞行的需求，中国长期依赖从美国进口的24架S-70“黑鹰”运输直升机执行高原飞行任务。由于来自美国的售后保障早已切断，这批直升机的妥善率和出勤率正逐年下滑。虽然我国近年来引进了装备高原发动机的俄制米-171直升机，但仍然无法满足我军越来越多的高原训练和作战需求。

       长期以来，中国只有不到24架S70“黑鹰”直升机执行高原飞行任务。它们如今正在加速老化，替代机型的装备迫在眉睫。

　　这一情况下，自行研制的AC313大型运输直升机的高原试飞成功，对我国有着极为重要的意义。AC313型直升机最大起飞重量为13.8吨，可一次性搭载27名乘客或运送15名伤员，最大航程为900公里。

　　AC313的成功研制意义非凡，其优化的机体气动外形、高效的旋翼悬停、强大的尾桨抗侧风能力，突破了我国大型直升机飞行诸多技术“瓶颈”。以发动机全权限数字化电子调控、大面积复合材料结构、复合材料球柔性旋翼系统、综合化航电系统等为标志，实现了我国大型直升机整体技术水平从第二代向第三代的跨越。

　　中国陆军近年装备的米171E型高原直升机，该机数量有限，无法满足全部的高原运输任务

　　AC313只是中航工业直升机型谱中的一员。近年来，中航工业大力推动创新转型，实现了直升机研制从仿制到自研、从制造到创造的跨越。产品型号向“家族式”系列化发展，形成了从1吨到13吨、军机民机兼有的较为完整的直升机型谱。
        预计到2020年，中航工业将突破新一代直升机关键技术，具备自主研发下一代直升机的能力，进入世界直升机产业第一梯队。
 

 

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